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日治時期阿里山、太平山、八仙山並稱臺灣三大林場。因應阿里山林場檜木資源而闢建阿里山林業鐵路，全線沿途共設有20座車站，包括嘉義、北門、鹿麻產、竹崎、木履寮(現未停靠)、樟腦寮、獨立山、梨園寮、交力坪、水社寮、奮起湖、多林、十字路、屏遮那(現未停靠)、二萬平、神木、阿里山、沼平、對高岳、祝山。木材買賣集散為嘉義市帶來前所未有的繁榮，當時更因此列為臺灣四大都市之一，請點選車站了解更多旅遊資訊：
從阿里山鐵路的角度來看，嘉義站是阿里山森林鐵道延伸出來的交會站，銜接著縱貫線。嘉義車站海拔30公尺，曾經是臺灣唯一集台鐵、糖鐵、林鐵的「三鐵共構」的車站。
車站完整導入阿里山林鐵視覺識別系統，以火車紅、森林綠、晨光白色系妝點車站細節。
鹿麻產又名為「鹿滿」，距嘉義10.8公里，海拔為82公尺，站內設有2股線。曾經鹿麻產是北門站與竹崎站之間的重要大站
竹崎舊名「竹頭崎」，距嘉義起點14.2公里，海拔127公尺，是阿里山鐵路平地段的最後一站，也是鐵路的登山起點，此站原建造於1910年
木履寮又叫木屐寮，木履寮地名的由來，早期當地先民以生產木屐加工販賣而得名。位於嘉義起點18.9公里，海拔324公尺。
樟腦寮車站距離嘉義23.3公里，海拔543公尺。此地當時出產樟腦樹及樟腦油而得名，日治時期曾經是臺灣樟腦重要的輸出地點，如今僅剩下鐵道
獨立山車站距離嘉義27.4公里，海拔743公尺。火車由樟腦寮站開出後，以「螺旋式」爬上獨立山，沿途會經過8個隧道，從5號隧會口穿出後設有一景觀台
梨園寮車站位於嘉義起點31.4公里，海拔905公尺。梨園寮過去或有梨子種植，但目前則以麻竹為大宗特產。這兒的竹筍和土肉筍往往製成筍干外銷日本。
火車離開梨園竂站就進入800公尺以上的暖帶林。此時孟宗竹到處可見，茶園也羅列山坡。梨園寮站至交力坪站之間，最唯一沒有隧道的登山路段，在33K這個地點可以看到水泥、鋼構新舊兩代的橋樑演進。
從交力坪車站至水社寮經過8個隧道，是今日阿里山林業鐵路兩站之間隧道數最多的路段，火車經過16號至19號隧道剛好正是以ㄇ字形繞著四天王山的篤鼻山而行
奮起湖站海拔高1403公尺，距離水社寮車站5.3公里，站間距離為阿里山鐵路第二長站距。奮起湖是森林鐵道大站之一，舊名「畚箕湖」
多林舊名別囉嘕，是大凍山麓的一個鄒族小部落。多林車站距離嘉義50.9公里，海拔1516公尺。車站本身是向右的大彎道，從車站可以回頭望見大凍山
十字路車站距離嘉義55.3公里，海拔1534公尺，位於十字路山南麓的山脊線上，這裡原本是平地前往阿里山的古道中途站，同時是來吉和達邦
從十字路口，再往前就是屏遮那。屏遮那車站距離嘉義60.5公里，海拔1711公尺，屏遮那車站是一折返式車站，此後便是著名Z型鐵道登山。
火車行駛至二萬平，恰好為海拔2000公尺，二萬平，即地勢寬廣之意。1912年阿里山林業鐵路通車時，二萬平為阿里山鐵路的終點站，
神木站原為阿里山林業鐵路的第三分道。當初是因為有顆三千年的紅檜木立於鐵道邊而聞名，以前很多人搭到這個站下車就是為了一睹神木的壯觀景象。
現今的阿里山車站是阿里山林業鐵路的終點，同時也是阿里山支線火車，祝山線、眠月線和神木線的起點。阿里山車站原為阿里山林業鐵路的第四分道
沼平車站就是阿里山舊火車站，建於西元1914年，於大正3年3月14日正式開始營運，原為阿里山林業鐵路登山本線的終點站。
1986年1月13日阿里山林業鐵路祝山線通車，祝山車站海拔2451公尺的終點站，祝山是阿里山遊樂區內最佳欣賞日出地點，
祝山線鐵路沿途經過對高岳，也在此設立了月台及會車的軌道，月台邊的觀景台視野遼闊、腹地寬廣，是欣賞日出的好景點。
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北門驛木造車站位於阿里山鐵路的登山方向右側，估計建造於1910～1912年，是以阿里山紅檜為建材的典型日式車站建築。