제1대 디젤 기관차
1953년에 일본에서 도입된 11403-1 및 1403-2이다. 당시 대만에는 다른 철도가 디젤화되지 않아 경험이 부족했기 때문에, 도입된 기관차는 산악 지형의 산림 철도에 적합하지 않았다. 이들은 주로 자이-주치 평지 구간에서 견인 혹은 차량조절용으로 사용되었다.
제2대 디젤 기관차
1954년과 1955년에 다시 일본에서 구입한 것으로 25톤 디젤 기관차인 11403-3 및 11403-5호이다. 그러나 이러한 유형의 기관차는 출력이 제한되어 있었기 때문에, 1962년까지는 주로 평지 구간의 운송 및 조정에 사용되었다. 『중싱호 디젤 여객차』 중싱호 디젤 여객차는 디젤 엔진이 장착된 자가 여객차로, 단일 차량으로 운행하거나 다중 차량으로 편성하여 운행할 수 있다. 오르막길에서는 시속 35km의 속도로 달릴 수 있으며, 평지 구간에서는 시속 55km로 운행할 수 있다. 원래는 자이에서 아리산 구간에 7시간 이상이 소요되었지만 중싱호는 단 3시간 40분이면 목적지에 도착하여 당시에 큰 반향을 일으켰다.
제3대 디젤 기관차
1969년에 DL25-30이라는 25톤 디젤 기관차 6대를 구매했다. 이 일련의 디젤 기관차는 엔진 출력이 향상되었으며, 차체 중심 전달 방식을 채택하여 운영이 원활했다. 현재는 주산선과 선무선에서 사용되고 있다.
제4대 디젤 기관차
디젤화 후에 승객 수와 속도가 크게 증가했기 때문에, 중싱호의 수입을 중단하고 대신 미쓰비시로부터 디젤 기관차를 구매했다. 1972년 DL31-34 네 대를 구매하여 새로 제조한 승객 차량을 견인하는데 사용했으며 「광푸호」열차로 명명되었다.
제5대 디젤 기관차
1972년에 일본과의 외교 관계가 끊긴 후, 일본 제품에 대한 보이코트 분위기 속에서 독일의 O&K 회사로부터 3대의 기관차를 구매하기로 결정했다. 그러나 기계 부품이 정교하고 부품이 부족하여 유지보수가 어려웠으며, 또한 일본식 유지보수 체계와 기사의 조작 습관이 다르기 때문에 사용을 중단했다.
제6대 디젤 기관차
1981년 공로 개통의 영향을 받아 임업 철도의 관광객 수가 급감했다. 이에 공로와의 경쟁에 대응하기 위해 1982년에 28톤 DL39-43 다섯 대의 디젤 기관차를 구매했다. 1984년부터는 냉, 난방을 탑재한 아리산호가 공식 운영되었다.
제7대 디젤 기관차
운영 수요에 따라, 자이임관처에서 2004년 12월 일본 차량회사에 새 차량 7대를 주문했으며, 이는 2006년과 2007년에 순차적으로 운영에 투입되었다.