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阿里山林業鐵路具備登山鐵路五大工法中之四項

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1.廻圈型路線與螺旋型路線

登山鐵路以廻圈型路線與螺旋型路線鋪設,甚至繞上許多圈,使海拔高度獲得提升。路線迴繞圓心一圈者為Loop line,迴繞多圈同圓心或是不規則廻繞不同圓心者為 Spiral route。阿里山林業鐵路經過獨立山螺旋路段,可以看到火車以不同高度出現三次。
 

2.之字形折返路線

火車在爬坡時,為了降低軌道的坡度,在腹地不足之下,S type line and U-turn line不能使用,Loop line and Spiral route亦無法蜿蜒鋪設,只好以一進一退,類似走樓梯的方式爬山,使海拔高度獲得提升。一般而言,之字形路線會使編組運量與行車速度大受影響,不得已才會如此設計。阿里山林業鐵路的之字形路線,在臺灣最為膾炙人口,火車經過第一分道之字形路線,火車從右側上來,從左側折返登山。
 

3.特殊設計的登山火車

有些登山鐵路或森林鐵路,因為軌道不平整(Rough track),又彎又陡(Sharp curve and steep grade),早年在蒸汽火車時代一般火車無法適應(negotiate)運行,因而開發出一些特殊設計的火車。這些火車絕大多數到20世紀,因鐵路柴油化甚至電氣化而遭到淘汰。今日仍在運行者,多半基於鐵道文化財之保存,予以復活行駛。
 

4.S型路線與一百八十度大彎

為了降低軌道的坡度,登山鐵路在山谷或溪流間蜿蜒鋪設,甚至繞上一圈一百八度大彎,但是海拔高度獲得提升,又名Ω type turn。這是全球登山鐵路不分區域最常見的工法。阿里山林業鐵路,可以在17.1K大彎竹崎至木履寮間,看到一個典型的180度大彎。
(以上為森鐵資料)
瀏覽人次:284 最後更新日期:2018-06-26